Nové ... 2009 KTM 450 & 505 SX - test. Inzertní portál čtyřkolky 24, bazar nové čtyřkolky, ojeté čtyřkolky, quad a ATV.

2009 KTM 450 & 505 SX

          V čtyřkolkařském světě jsou užitkové a sportovní čtyřkolky jako noc den. Rakouský výrobce čtyřkolek KTM nemá v současné době žádný zájem dát na trh užitkovou čtyřkolku, ale za to u sportovních čtyřkolek dal najevo jasný záměr, být jedničkou na světovém trhu se sportovními čtyřkolkami.

          V loňském roce začala KTM toto úsilí tím, že zavedla na světový off-road trh modely 450 a 525 XC. Pouze během jedné sezony KTM již potvrdila několik světových závodních úspěchů. Po těchto zdařilý debutech v off-road závodech se nyní chystá totálně dobít světový čtyřkolkařský motokros a to proti již tak velké konkurenci.

          Během závodu na 10 kol v ATVA Motocross Nationals (známý také jako ATVA MX), která se konala na Red Bud v Buchannan Mich, KTM představila své nejnovější modely čtyřkolek - 2009 SX 450 a 505. Tyto nové stroje KTM SX Racing představují kompletní balíček a vynalézavost, určené přesně pro závody čtyřkolek.

          Všechna zúčastněné média měli možnost tyto nové čtyřkolky otestovat na velmi technické trati s asistencí techniků od KTM, kteří nastavily, každému stroj dle jeho přání. Mezi dlouhým seznamem nových inovací na KTM nám vývojový tým představil, pár závodních specifických inovací, které neunikli mé pozornosti. Jednalo se o výkonnější motory, široké nápravy a A-rameno, speciální WP tlumící komponenty, DWT kola s beadlock, Razr MX pneumatiky, tovární Magura instalované součásti, nerf barů a výrobcem instalovaný trhací kabel (kill switch).

          Nové SX modely co se týče užitkové síly jsou identické, s výjimkou zdvihového objemu. Z 450ky byla cítit velká síla na trati v Red Bud, s vynikajícím poměrem síly a výkonu. Na 505 se promítl, její větší objem s fantastickou délkou záběrů a low-end otáčkami, které byli cítit po celé délce technické trati v Red Bud.

V nových KTMkách existuje spousty energie, s pocitem že se zdvojnásobuje.

          450 je 449cc DOHC 4-ventil kapalně chlazen s jedním vrtáním 97 mm, 60,8 mm, zdvih a kompresní poměr 12.5:1. Na 505 (který používá stejný blok) se může pochlubit obsahem 477cc posunutým v důsledku jeho většího vrtání 100 mm zdvihu, ale totožné komprese. Co je nového pro letošní rok je znovu-design, který lépe odvětrává motor a poloha motoru byla snížena, aby se snížilo centrum-gravitace.

SX modely čtyřkolek přichází s množstvím doplňků jako jsou nerf bary, přední bar a ochranný spodní rám.

          Tento nový design umožňuje hlubší jímku oleje, zvyšuje výkon motoru, se zvýšenou kapacitou oleje na dva litry. Tento olej promazává motor, spojku a převodovku. Jediný olejový filtr je snadno přístupný, což vede k velmi jednoduché údržbě. Oba motory využívají Keihin FCR-MX 41 mm plochý karburátor s akcelerační pumpou a TPS (Throttle Polohovací Senzorem).

SX airbox funkce je výhradně určena pro zvýšené sání vzduchu a je posazen vysoko pod sedadlo, k zamezení přístupu vody a nasbírání bahna. Sedadlo se dá rychle uvolnit páčkou a jednoduché nástroje umístěné v malém prostoru umožní jednoduchý servis.

SX používá standardní motokrosovou převodovku s pěti rychlostmi a bez zpátečky. Ke KTM převodovce je připojena Magura hydraulická spojka s bezúdržbovou konstrukcí umožňující automatické nastavení, nerezové oceli s pletenou linii a rychlou změnou spojky.

          Moje testování na trati mi dalo šanci, abych pocítil nejen citlivost obou SX čtyřkolek, ale také možnost se zblízka seznámit co vlastně dělá tyto čtyřkolky závodními čtyřkolkami a v čem jsou tak odlišné od konkurence. A abych nezapomněl zdůraznit – tyto čtyřkolky nejsou určeny pro nic jiného než závodění. Za prvé … ocelový rám je potažen lehkou vrstvou prášku chromu, který je založen na osvědčeném XC designu. Má snadno vyjímatelný lehký subframe, vyrobený z hliníkové slitiny a zadní drapák bar, který také může být rychle odstraněn. KTM má takto zjednodušenou výměnu díky nespojení žádné elektrické části, jako jsou CDIčka moduly a kablíky.

          Ramena SX splňují nároky KTM a jsou také závod-ready. Vynikající Chromové ocelové A-ramena s rozvor náprav 1265 mm, která můžou být upravena tak, aby odrážely potřeby každého jednotlivce. SX používá plně nastavitelné WP pro zpětné otřesy na přední straně s vysokou a nízkou rychlostí komprese a odrazu nastavení. Tlumiče jsou Dual Rate a nastavitelný crossover v SX má celkem 244 mm na přední kolo, nastavení je velice snadné a rychlé. Měli jsme to štěstí si nechat nastavovat od týmu KTM Red Bud pérování na svých přidělených čtyřkolkách.

Pérování lze snadno upravit, takže můžete se rychle přizpůsobit jakémukoliv stavu tratě.

          Základním znakem KTM je jednoduchá údržba s vyměnitelnou jehlou ložiska, horních / dolních kulových kloubů a Heim ložisek. Také zadní nápravu je snadné promazat a WP šok má několik vlastností, vysoká a nízká rychlost komprese, jakož i úpravu odrazu. Tato náprava má také nastavitelnou šířku a může se rychle měnit od 1213 mm do 1 265 mm, díky self-blokování zadní nápravy. Tato zadní-end se používá pro sníženou hmotnost a s Dual Rate pružinami nabízí celkem 264 mm pro zadní kola, pro jízdu při nízké hmotnosti. A ta váha je impozantní. KTM SX říká, že oba modely naváží více než 363 kg se všemi kapalinami kromě paliva.

          KTM má pro motokros-specifické RAZR MX pneumatiky - 20X6-10 na přední a 18x10-8 v zadu. Gumy podporují DWT (Douglas Wheel Technology) ráfky potažené hliníkovým práškem určené speciálně pro KTM. V zadu mají osm-inchu bead-lock ráfek - standardní pro většinu čtyřkolek. Maxxis RAZR MX pneumatiky poskytují solidní trakci.

          Díky všem KTM inovacím, není problém tyhle stroje rozhýbat. Ale jak to zastavit? O to se postarala Magura, která vyrábí speciálně konstruované hydraulické brzdové systémy výlučně pro KTM. Brzdy jsou dobře větrané, samočisticí, a jsou doplněny lehkou parkovací brzdou.

          V souladu s KTM filosofií …. Totálně připraven na závody … , jsou přední brzdy snadno obsluhovatelné a lze je lehce čistit. Přední brzdové destičky mohou být odstraněny za pár okamžiků s využitím jen malých kleštích. Pro zadní Magura má 200 mm kotouč. Široké ozubené nášlapy SX poskytují jezdci výbornou stabilitu a standard Bolt-on nerf barů. Stejně jako XC, nastavitelná řídítka Magura vyrobené z hliníku jsou standardně zúžené i na SX, ale byli nově upraveny tak, aby byli o 10 mm vyšší než jejich sourozenec. SX je také vybaven standardním řídícím stabilizátorem Ohlins. Všechny plasty na čtyřkolce můžou být snadno odstraněny, což umožňuje rychlý přístup k motoru a podvozku, nebo pro závodní účely.

          Celkový dojem z 2009 SX je výkon a jednoduchost. Při mé zkušební jízdě, kdy jsem jezdil na 505 SX jsem zjistil, že žádná část trati nebyla tak strašná. Byl jsem přesvědčen, že jsem měl sílu překonat všechny překážky a to i přesto, že málokdy SX dostalo 3 rychl. stupeň. Stroj byl pořád v tahu v každé zatáčce a tahal při nájezdech na lavice. Nepotřeboval jsem upravit pérování na mé 505, protože jsem zjistil, že nastavení, které mám je docela příjemné na můj nováčkovský výkon - i když moje šestá-noha, 240 librový rám je mírně větší než u většiny závodníků. Posezení na čtyřkolce je docela pohodlné s vysokými a ohnutými na řídítky.

           KTM vybudovala skutečně konkurenční čtyřkolku, která je schopna obstát na světové úrovni - ať už jste nováček nebo zkušený závodník.

Jste připraveni na závod? Pokud máte KTM odpověď je velmi jednoduchá a jistá, tak ano.

 text:jerryp

2009 KTM 450 and 505 SX Specs:

 Forum - Vaše názory na tento článek 2009 KTM 450 & 505 SX - test